Y결선과 $\Delta$결선에서 선간전압과 상전압의 관계는 어떻게 되나요?

Y결선에서는 상전압이 선간전압의 $\frac{1}{\sqrt{3}}$배이며, $\Delta$결선에서는 상전압과 선간전압이 동일합니다.

유도전동기의 기동 및 제동

전기기사 필기 2016년 2회 50번

기동 시 전동기에 인가되는 전압을 낮추어 기동 전류를 정격 전류의 $\frac{1}{3}$ 수준으로 제한함으로써 전력 계통에 미치는 악영향을 줄이기 위함입니다.

Q문제

3상 유도전동기의 기동법 중

Y - Δ

기동법으로 기동 시 1차 권선의 각 상에 가해지는 전압은 기동 시 및 운전 시 각각 정격전압의 몇 배가 가해지는가?

유사 문제 링크

1, \frac{1}{3}

기동 시와 운전 시의 전압비가 반대로 설명되어 있습니다.

\frac{1}{3}, 1

Y - Δ

기동법은 기동 시 Y결선으로 연결하여 상전압을 정격전압의

\frac{1}{3}

배로 낮추고, 운전 시

Δ

결선으로 변경하여 정격전압과 동일한 전압을 인가하는 방식입니다.

•

Step 1: 기동 시 (Y결선) - Y결선에서는 선간전압(

V_{L}

)과 상전압(

V_{P}

)의 관계가

V_{P} = \frac{V _{L}}{3}

입니다. - 따라서 1차 권선의 각 상에 가해지는 전압은 정격전압의

\frac{1}{3}

배가 됩니다.

•

Step 2: 운전 시 (

Δ

결선) -

Δ

결선에서는 선간전압(

V_{L}

)과 상전압(

V_{P}

)이 동일하므로

V_{P} = V_{L}

입니다. - 따라서 1차 권선의 각 상에 가해지는 전압은 정격전압의 1배가 됩니다.

3, \frac{1}{3}

기동 시

3

배, 운전 시

\frac{1}{3}

배로 잘못된 전압비를 제시하고 있습니다.

\frac{1}{3}, 3

기동 시 전압비는 맞으나, 운전 시

3

배로 잘못된 전압비를 제시하고 있습니다.

Y - Δ

기동법을 사용하는 주된 이유는 무엇인가요?

기동 시 전동기에 인가되는 전압을 낮추어 기동 전류를 정격 전류의

\frac{1}{3}

수준으로 제한함으로써 전력 계통에 미치는 악영향을 줄이기 위함입니다.

Y결선과

Δ

결선에서 선간전압과 상전압의 관계는 어떻게 되나요?

Y결선에서는 상전압이 선간전압의

\frac{1}{3}

배이며,

Δ

결선에서는 상전압과 선간전압이 동일합니다.