유도전동기의 구조 및 원리

전기기사 필기 2004년 1회 45번

델타 결선에서는 선간 전압과 상전압이 같으며, Y결선에서는 선간 전압이 상전압의 $\sqrt{3}$배입니다.

Q문제

3상 4극 220[V]인 유도 전동기의 권선이 2병렬 델타(

Δ \times 2

)결선으로 되어 있다. 결선을 고쳐 3상 380[V]로 사용하려면 다음 중 옳은 것은?

유사 문제 링크

선택지 분석

Δ \times 1

1병렬 델타(

Δ \times 1

) 결선으로 변경하면 정격 선간 전압이 440[V]가 되므로 380[V] 전원에 적합하지 않습니다.

Y \times 2

3상 380[V] 전원에 맞게 결선을 변경하려면 기존 코일의 정격 전압을 유지하면서 선간 전압을 높일 수 있는 Y결선 2병렬(

Y \times 2

) 방식을 적용해야 합니다.

•

Step 1: 기존 결선의 코일 정격 전압 확인 2병렬 델타(

Δ \times 2

) 결선에서 선간 전압이 220[V]이므로, 상전압 역시 220[V]입니다. 2병렬이므로 각 코일 그룹에 인가되는 정격 전압은 220[V]입니다.

•

Step 2: 목표 선간 전압(380[V])을 위한 결선 방식 도출 선간 전압을 380[V]로 높이려면 상전압과 선간 전압의 비가

1 : 3

인 Y결선을 사용해야 합니다.

V_{L} = 3 \times V_{p} = 3 \times 220 \approx 381 [V]

(약 380[V])

•

Step 3: 병렬 회로 수 결정 Y결선으로 변경하더라도 각 코일에 인가되는 전압은 기존과 동일한 220[V]여야 하므로, 병렬 회로 수는 기존과 동일하게 2병렬을 유지해야 합니다. 따라서

Y \times 2

결선이 적합합니다.

Y \times 1

1병렬 Y(

Y \times 1

) 결선으로 변경하면 정격 선간 전압이

440 \times 3 \approx 762 [V]

가 되므로 380[V] 전원에 적합하지 않습니다.

Δ \times 2

2병렬 델타(

Δ \times 2

) 결선은 기존 결선 방식이며, 정격 선간 전압이 220[V]이므로 380[V] 전원에 사용할 수 없습니다.

델타 결선과 Y결선의 선간 전압과 상전압 관계는 어떻게 되나요?

델타 결선에서는 선간 전압과 상전압이 같으며, Y결선에서는 선간 전압이 상전압의

3

배입니다.

병렬 회로 수를 2병렬에서 1병렬(직렬)로 바꾸면 전압은 어떻게 되나요?

병렬 회로 수를 2병렬에서 1병렬로 변경하면 코일이 직렬로 연결되므로, 견딜 수 있는 상전압이 2배로 증가합니다.